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齒輪表面過(guò)于粗糙，彼此沖突時(shí)沖突面大，振蕩頻率高，發(fā)生的噪音也就大并且多。齒輪噪音準(zhǔn)確地應(yīng)稱為齒輪傳動(dòng)噪音，是指嚙合的齒輪對(duì)或齒輪組在傳動(dòng)時(shí)，因?yàn)楸舜说呐鲎不驔_突激起齒輪體振蕩而輻射出來(lái)的噪聲。

齒輪觸摸精度低，軸承的反轉(zhuǎn)精度不高及間隙不妥等，會(huì)導(dǎo)致齒輪噪音過(guò)大。齒輪的齒距齒形的齒圈的徑向跳動(dòng)的精度都會(huì)在一定程度上影響齒輪噪音，精度越高，發(fā)生的噪音也就越少。

在齒輪體系中，依據(jù)機(jī)理的不同，可將噪聲分紅加速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方面，在齒輪輪齒嚙合時(shí)，因?yàn)闆_擊而使齒輪發(fā)生很大的加速度并會(huì)引起周?chē)橘|(zhì)擾動(dòng)，由這種擾動(dòng)發(fā)生的聲輻射稱為齒輪的加速度噪聲。另一方面，在齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力作用下，體系的各零部件會(huì)發(fā)生振蕩，這些振蕩所發(fā)生的聲輻射稱為自鳴噪聲。

對(duì)于閉式齒輪傳動(dòng)，加速度噪聲先輻射到齒輪箱內(nèi)的空氣和潤(rùn)滑油中，再經(jīng)過(guò)齒輪箱輻射出來(lái)。自鳴噪聲則由齒輪體的振蕩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸引起支座振蕩，然后經(jīng)過(guò)齒輪箱箱壁的振蕩而輻射出來(lái)。一般說(shuō)來(lái)，自鳴噪聲是閉式齒輪傳動(dòng)的首要聲源。因而，齒輪體系的噪聲強(qiáng)度不僅與輪齒嚙合的動(dòng)態(tài)鼓勵(lì)力有關(guān)，并且還與輪體、傳動(dòng)軸.軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)方式、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)。

齒輪設(shè)計(jì)方面。參數(shù)選擇不妥，重合度過(guò)小，齒廓修形不妥或沒(méi)有修形，齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。齒輪加工方面基節(jié)誤差和齒形誤差過(guò)大，齒側(cè)間隙過(guò)大，表面粗糙度過(guò)大等。齒輪系及齒輪箱方面。安裝偏疼，觸摸精度低，軸的平行度差，軸，軸承、支承的剛度不足，軸承的反轉(zhuǎn)精度不高及間隙不妥等。其他方面輸入扭矩。負(fù)載扭矩的動(dòng)搖，軸系的扭振，電動(dòng)機(jī)及其它傳動(dòng)副的平衡情況等。

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